新能源车主：开着“电动爹” 差点没见着亲爹
京港澳高速河北保定服务区，迎来农历牛年最后的忙碌时刻。
上午10点，灰蒙蒙的天色中，一辆辆新能源汽车呼啸着从高速上开下来，稳稳地停在服务区的充电桩前。早来的车主熟练地用左手拿充电枪，右手拿手机扫码，过程不到1分钟光景，然后迅速带上同行的家人进服务区大厅休息，都不愿在零下的户外久待。
当然，车里也不能多待，他们都知道充电时车不熄火容易亏电，可能带来无法启动车辆的后果。
这是距离北京约190km的一个服务区，也是春运期间，多数从北京开出来的新能源汽车，要补电的第一站。春运赋予了电动汽车特殊的意义，大部分车子后备厢都被行李塞满，每辆车也座无虚席，与车主同行的还有其父母、妻儿。
从北京到这里，不到200km的路程，不少新能源车的续航至少要消耗380km。这对于绝大多数官显续航在500km的新能源车主来说，要想开长途，差不多就到了该补电的时候了。
寒冷的冬季，加上春运期间拥堵的高速公路，始终是新能源汽车的“命门”。电量不足、争抢电桩、排队过长等现象层出不穷。2021年春运，曾有车主因堵车耗尽电量被“困”于高速隧道，数小时后才等来救援。
如今，2022年春节临近，一切还在继续。
“官方续航就是个笑话”？
从北京到山西运城，张宁返乡之程充满了曲折。
“900km的路程，导航提示我路上补电2次就能到家，但没想到电池太不管用，充了5次才到家。”张宁越想越气愤，于是他和妻子决定，明年春节将车留在北京，返乡则延续之前的习惯，坐飞机或火车回家。
2021年末，根据懂车帝在零下20度的气温下对41款主流新能源汽车续航的测试结果来看，超过74%的新能源车实际续航未能达到官方续航一半的标准，这与此前几年的结果相差不大。
张宁对这一问题早有预期，在夏天，他的小鹏P7能跑500km以上，但是到了冬天，该车的实际续航不超过400km。
如果不是冬天，张宁对自己的这辆P7很是满意。2021年年中，张宁终于拥有了人生中第一张北京新能源牌照。这个时候的他，对新能源汽车已有较大的改观，不再执着认为燃油车“YYDS”。在和妻子一番精挑细选后，他们选择了小鹏P7，官方标注的续航为670km。
刚提车不久，张宁其实开车回过一次老家。8月的回乡高速上，他从容充电2次就到家了，耗费时间未超过3小时。但这次的春运，与夏日那次旅程大相径庭受天气寒冷和高速拥堵的影响，到了保定，不足200KM的道路，已耗费P7过半的电量。保险起见，张宁果断选择在保定服务区充电。
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保定服务区充电开始排队
这样做的结果是，张宁当晚只能赶到太原。考虑到孩子的身体健康，一家三口不得不在太原住上一晚，次日再往家赶。
P7冬季续航表现已成为不少车主的“心病”。过去的30天里，车质网上显示关于小鹏P7的投诉共有10条，其中有3条涉及“续航里程虚标严重”问题，甚至有车主称670km的续航都跑不到300公里。而在各大汽车论坛上，P7的续航多次被网友戏称为“续航快乐表”。
就当张宁还在保定服务区充电时，距离其大约70km的定州服务区，方娜同样遇到了续航缩水幅度大的问题。
方娜在2021年11月提了一辆欧拉好猫，用于上班代步，官方宣称续航能达到500km，她不知道好猫是否真能做到，毕竟它的“用武之地”仅限于河北沧州市区。
和张宁不同的是，她家住河北石家庄新乐，回家路程还不足250km，“就算冬天车辆的续航打个5折，也足够开回家吧。”
现实总比想象来得艰难，好猫驶出沧州200km，续航就开始告急，表显剩余60km。无奈的她，只能选择离最近的充电站补能。
她的运气不太好，离她最近的高速充电站有3辆车在排队。雪上加霜的是，该充电站一共4个直流充电桩（快充桩），其中有1个桩显示设备故障。最终，方娜原计划2个半小时的回家路，她实际用时4个半小时。
据观察，在方娜排队充电期间，共有6辆电动汽车驶入其所在服务区，不过最后都因排队“阵容”，而驶向了下一个服务区。
“等电池实际续航能达到700km，我才会在春节选择开电车回家。”一自驾回家的燃油车车主如此表示。
“充电1小时，排队4小时”
相比于北京、天津周围的“小打小闹”，南方才是电动汽车春运排队的“重灾区”，“排队4小时”的现象依然严重。
在广东惠州做房产中介的李明，受到疫情的影响，决定今年开电动汽车回江西老家。他的车是AION Y，官方称续航能达到600km。
为了能早点到家，1月25日早晨6点半，他就开始往家赶。按照他的设想，这个时间段已经错开了春运返乡高峰期，高速上拥堵不会很明显，充电也比较容易。但他没想到的是，不少自驾返乡的车主也抱有同等期待。
早在1月19日，广东省交通运输厅就发过预警：春运期间，高速公路车流整体会上升约6%，尤其在腊月二十三（1月25日）、二十四（1月26日）会出现高峰。在高峰出行时段，一些交通量比较繁忙的路段可能会出现交通拥堵、充电桩紧张的情况。
上述预测情况，无一例外都在李明身上发生了。
700km的路程，导航预计需要9小时，算上充电、休息时间，李明计划晚上8点到家，2年未见的母亲已提前准备好一桌菜为他接风洗尘，但计划赶不上变化，他的“接风洗尘”宴等到第二天才吃上。
“路上堵车让续航直线下降，导致我这一路充了4次电：有个服务区排队人数已经超出充电站停车区域，大多数是开车回家的司机，使得我充电等了4小时。”李明感叹，“说到底，我对充电桩和电车数量预测还是太过于乐观。”
江西赣州一高速服务区充电排队情况
李明的遭遇不是个例。据观察，不少从广东、上海返乡的电动汽车车主都遇到过上述情况。
据央视财经报道，国网智慧车联网平台分析，从高速公路日充电量走势看，预计今年春节期间最大日充电量将达到140万千瓦时左右，比去年增长近一倍。充电量翻倍，意味着高速上的新能源车大幅增长。
例如在有“网红高速服务区”之称的湖南衡阳耒阳服务区，该服务区充电站在节假日总不缺少客流量。今年春运期间，该充电站多次发生2小时以上排队现象。在一个150人的返乡车主群里，有不少于5人在群里呼吁同路线车主慎重选择该站点。
因为长时间的排队，也导致该充电站在近日发生过多起抢占充电桩的行为。
1月26日，有网友上传了一段“一电动汽车公开抢充电桩”的视频。视频画面显示，一辆广汽丰田电动车趁其中一个充电桩换车充的空隙，直接驱车从排队长龙末端至第一位。
视频拍摄者为排队中的一员，其已排队2小时，而抢占充电桩的车主声称赶时间，没有排队就开车上前充电，激起现场排队者的愤怒。当时处于深夜，没有工作人员能施以援手。不过据视频拍摄者称，最后在排队车主的团结下，成功“赶跑”充电桩抢占者。
值得一提的是，在1月23日，类似事件也在该服务区发生过。针对上述事件，记者向耒阳服务区致电求证，截至发稿，官方未给出回应。
针对上述情形，有“经验丰富”的车主支招：“每个桩排队人数超过2个，你们就应该下高速找最近的超充桩，绝对比排队快。”
检修速度赶不上损坏速度
近年来，新能源汽车技术的提升、基础设施的建设，极大降低了新能源汽车用户短途出行的成本，也使得新能源汽车的口碑逐步向好发展。
但值得注意的是，节假日期间长途出行仍是新能源汽车（电动汽车）的短板。回顾2021年，不管是2021年春节遇上的“电车没电趴窝高速”，还是2021年国庆期间发生的“8小时车程花16小时”，这些事件背后存在的问题至今都未能得到解决。
在车主们看来，今年的春运“旧景重现”，除了电动车辆多、冬天续航少等原因，更主要的原因还在于站内充电桩少、设备充电慢、充电桩损坏速度过快。
据线下探访，从北京至石家庄（京港澳高速）的路上共有9个高速服务区，e充电APP上显示，每个服务区配备4个充电桩。记者在探访期间，发现有4个服务区有排队情况，而这4个充电站内均有充电桩发生故障。
其中，在到达保定望都服务区后，记者发现还有1个闲置桩，其中1个显示设备故障，另1个显示正常，但充电枪被人丢弃在地上。当拿起被丢弃的充电枪进行充电时，发现充电桩显示连接不上电动汽车。在记者数次尝试后，该充电桩显示服务暂停。
有一长期跑长途客运的车主称，自己时常看到充电枪被人乱扔的现象，他认为这是高速服务区充电桩容易出现故障的原因之一。
此前，记者曾报道过，高速充电站存在充电速度慢、每个充电桩输出功率不统一、线上线下信息不对称等问题（详情点击《公共充电桩，“装”不下去了》），如今，几个月过去了，上述问题依然存在。
“1个小时充电不到40%，等到车辆充满电岂不是需要3个小时，这个充电速度太让我恶心了。”一位急于回河南老家的岚图车主，一边在高速服务区来回踱步，一边向记者表达他的焦虑。
目前，“增加充电桩数量”、“更换老旧充电桩”是返乡车主们的一致呼声。
“建设、维护高速服务区充电桩的成本很高，企业解决问题一蹴而就不现实。春运所带来的问题，需要各地区落实政策，同时充电企业要做到错峰引导，车企也要不断提升新能源汽车技术。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前已经有部分民营充电企业加入这条赛道，未来节假日充电焦虑问题会逐步得到缓解。
据了解，为缓解2022年高速充电焦虑问题，广东广州、内蒙古、湖北黄石、福建泉州等地区在春运期间集中投放了充电桩、应急充电仓、应急充电车等设施，也有部分地区提前对辖区内高速充电桩进行摸排修检。
目前，已有部分民营企业欲通过自己的力量为春运做贡献。例如小鹏汽车为缓解春运压力，在京港澳沿线南段6个高速出口附近设立充电服务站；此外，蔚来在部分高速服务区也设立了换电站。
在新一年的努力下，明年春运期间还会出现“抢桩”、“充电等4小时”的现象吗？
