昔日“联姻”和平分手，蔚来何故再上热门

自己蹭自己的热度？蔚来算是走了头一遭。

“联姻”早已消亡，热度稍显莫名其妙

正月十五元宵节当天，本是阖家团圆的好日子，蔚来汽车科技有限公司却注销解散了，而这一事件也迅速引发了行业内各大媒体的种种猜测，“蔚来倒闭”等言论开始在网络上传播，最后眼看讨论热度直线升高，“逼得”官方只能出来辟谣。蔚来在晚间发布公告声明：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。

兜兜转转一圈下来，蔚来汽车算是蹭了蔚来汽车科技有限公司的热度了。听起来这句话像极了一句绕口令，但实际上，这两家公司在经营上，可以说是毫无关系。因为后者的成立，纯粹是为了曾经没有实际进行下去的一桩“联姻”。

将时间倒回到2019年，蔚来还在经历至暗时刻，李斌正急着让蔚来如何熬过那个寒冬，而这时北京亦庄投来了橄榄枝。2019年5月，蔚来汽车和北京亦庄国投签订了一份框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。在此背景下，同年7月，近日注销的这家公司，也就是蔚来汽车科技有限公司在北京亦庄成立。

但计划赶不上变化，2020年，蔚来中国总部最后落户到了亦庄一千公里以外的合肥。而北京亦庄也在2021年11月选择了汽车圈新贵——小米汽车。既然曾经的“联姻”已经走到了有名无实的死胡同，那适时放手便是留给彼此最后的体面。在北京亦庄和小米汽车签订《合作协议》的三天前，也就是11月24号，蔚来汽车科技有限公司清算组就已经正式成立，并且向有关机关提出了注销登记申请，最终在1月14号该公司正式被注销，在一个月以后的元宵节成为了一个“热词”。

联合现象常见，蔚来也需及时减重

实际上，北京亦庄和蔚来汽车的这桩合作在当时新能源正处于风口浪尖上的背景下，十分常见。地方政府选择和企业合作，企业需要资金和其他一系列的政策支持，地方需要实际的业务资产来增加就业和GDP，以及凭借稳定的产业吸引新的投资和高科技人才，可谓是各取所需。像已经跑路到国外的贾跃亭，也曾和珠海有过一些“牵扯”，已经破产的拜腾，也曾和南京政府产生过“关系”。除了这些我们十分熟悉的品牌和地区的联合，还有很多更小的行政地区也参与过这项爆火的项目投资，但最终也随着那些在洗牌中“死掉”的企业夭折，有的甚至留下了一堆烂摊子需要收拾。

不得不说，像蔚来和亦庄这样能够体面说再见的合作伙伴，主要是得益于双方都有实力，找到了能够继续走下去的“另一半”。而选择在小米签约前着手“清理门户”，除了是腾位置之举以外，也可能是蔚来需要收缩不必要的产业，以此集中火力解决目前它遇到的难题，毕竟，在逃过了2019年之后，2021年下半年因行业火爆之后，蔚来尽管不像此前那么灰暗，但还是遇到了不小的挑战。

从2021年10月交付量腰斩到3667辆以后，虽然后来迅速恢复至了往常的水平，但经此一役后，其曾经绝对的霸主地位已经不再，稍不留意，交付量甚至还会被往日里第二梯队的哪吒汽车挤出三甲。而之所以会因此落后，再难恢复往日神气，除了整个行业发展的步调远远超过了蔚来自身的发展节奏以外，企业的产能也是一个关键因素所在。

在和合肥签约之后，蔚来除了将总部设在了合肥，其工厂也由合肥本地的江淮所代工。而在目前新势力排名前五的企业中，只有蔚来还在选择代工的方式，长远来看，这或将成为制约蔚来发展的一个重要因素。在车型不断得到扩充的背景下，蔚来汽车的产能也将受到相应的制约。代工方式所产生的后果除了和原本车企之间的产能分割问题，还有就是代工费的问题。

据了解，江淮每代工一辆蔚来车型，代工费是8500元。这个钱都将分摊到蔚来的每一辆车型上，而最直接的影响就是，当友商交付量逐步提升后，新能源车型的售价或得到一定程度的降低，但蔚来由于在生产商那就已经有一个多余费用的情况，其售价更是不会迎来下降的一天，竞争力也将会被削弱。

写在最后：

实际上，这波莫名其妙热度的背后，反映的不仅仅是在当年甚至现在，新能源行业开始火爆时，各地政府和企业选择联手的现象，在蔚来自身来看，这也是其面对接下来更加白热化竞争的新能源时代前，斩去不必要业务对主营业务的影响。从历史的角度来看，冗余的资源累计后，对主体的发展影响只会越来越深，因此尽管这家注销公司和其经营没有什么影响，但这多多少少还是能为其节省部分精力，也或是其降本减重的一个开端。